C’est entre la baie du Mt St Michel et le sud de Jersey, qu’Antoine Brugidou a nourri l’envie d’un tel bateau, là où la mer se retire parfois à perte de vue et où la navigation se fait entre sables, roches et courants. Le concept – qui a fait l’objet d’un dépôt de brevet au niveau mondial – repose sur l’intégration complète d’un train de roulage dans les flancs de la coque sans que ne soient altérés ni l’esthétique, ni les performances, ni les qualités nautiques du bateau. La finesse et les lignes de la carène sont ainsi parfaitement respectées. Proposé à partir de 215 000 euros, découvrez tous les détails en images et en vidéo dans la suite !

L’IGUANA 26 est conçu selon un brevet déposé par Iguana Yachts au niveau mondial. Sur le plan pratique, en configuration navigation, les chenilles font office de protections, évitant ainsi le recours aux encombrants pare-battages. Sur le plan esthétique, ces deux bandes latérales que constituent les chenilles confère à l’Iguana 26′ une allure originale. Dans sa version hybride, l’Iguana 26 doit sa mobilité terrestre à une motorisation électrique silencieuse et non polluante. Les 8 passagers qu’emporte l’Iguana 26 peuvent ainsi remonter la plage dans un confort absolu, pour débarquer tranquillement à pied sec une fois à terre.

Fort de cette autonomie, l’Iguana 26 permet un programme de navigation et d’exploration en toute liberté, car capable de se mettre à l’eau, de traverser les bancs de sable, puis de remonter les plages ou les cales de mise à l’eau sans assistance, sans effort et en toute simplicité, Grâce à son étrave perce-vagues et à sa coque semi-planante, l’Iguana 26′ atteint rapidement de belles vitesses en tout confort même dans une mer formée.

Si quelques « amphibies » existent déjà ou ont déjà existé, le concept IGUANA et l’ensemble de ses spécificités constituent une réelle et profonde avancée technologique. Cette innovation pourrait bien apporter d’intéressantes réponses au problème de la congestion des ports et des difficultés d’accès aux cales de mise à l’eau. Ces innovations ont pu être développées grâce aux diverses compétences et expertises qu’Iguana Yachts et ses dirigeants ont su identifier et fédérer autour de leur audacieux projet.

Le designer Antoine Fritsch a su dissimuler dans les flancs du bateau tout le système de roulage qui s’escamote en respectant les lignes de la coque. La conception des bras et leur très élaborée géométrie permet qu’après déploiement, les chenilles portent au sol parfaitement parallèles, L’architecte naval Tanguy Le Bihan a quant à lui ajouté une étrave perce-vague, optimisant ainsi les qualités nautiques et les performances du bateau. En navigation, les bras viennent se loger dans les cavités de la coque et forment un opercule assurant la continuité de la carène. Les qualités nautiques du bateau ne sont donc pas altérées. Pour le roulage, les bras pivotent de 90° et viennent poser les chenilles au sol. La traction peut être activée, tout en gardant la propulsion nautique jusqu’à la sortie complète de l’eau.

Plus de détail en images dans la galerie

Découverte de l’engin en vidéo

Specifications techniques

Longueur hors-tout : 8,60m
Bau maximum : 2,50m
Tirant d’eau coque : 0,45m
Hauteur totale : 2,43m
Réservoir carburant : 200 litres
Passagers : 10
Poids total : 2 000 kg
Vitesse maximale : 35 noeuds
Version Hors Bord : 300 cv
Version hybride : 300 cv     

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